Accélération de la nouvelle Corvette 2020

11 mars 2020

Lorsqu'il est question de voiture de performance, il y a une grande importance portée aux statistiques comme l'accélération 0-100 km/h, le 1/4 de mile ou encore la distance de freinage de 100 à 0 km/h. La plupart du temps, ces statistiques varient souvent

En effet, la plus grande caractéristique de la nouvelle Corvette C8 à moteur central est son accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Ce qui est incroyable dans ce cas-ci, c'est que la C8 est détaillé à un peu plus de 75 000$ (avec l'option Z51) et elle se compare à des véhicules de plus de 430 000$ dont la McLaren 675LT et la Ferrari 812 Superfast. De plus, même si la Corvette 2020 est à la base moins chère, elle concède aussi plus de 180 chevaux à la McLaren et plus de 290 chevaux à la Ferrari. La grande question reste : comment est-ce que Chevrolet a réussi à créer un véhicule aussi rapide à un tel prix? Détrompez-vous, l'explication n'est pas aussi simple que les statistiques.

Premièrement, la décision de Chevrolet de déplacer leur 6.2L amélioré derrière l'habitacle et cela a causé un autre défi : le design. En effet, le châssis en aluminium a dû s'adapter à ce repositionnement de moteur, ce qui directement affecté la répartition de poids. Ce qui est intéressant dans le test d'accélération c'est que la traction est super importante. La C8 pèse déjà plus de 195lbs que la C7, qui avait une répartition presque égale de 50/50, et la nouvelle génération propose une distribution avant de 39,4% versus 60,6% à l'arrière. À titre de comparaison (comme c'est le but de cet article) la McLaren 675LT a une répartition de 43/57. Le but de ceci est qu'il y ait plus de poids derrière pour améliorer le départ. Par contre, dans le meilleur des mondes on voudrait le moins de poids possible sur le véhicule pour obtenir le meilleur temps. C'est ainsi que d'autres facteurs entrent en ligne de compte.

Un de ces facteurs n'est toutefois pas visible, même s'il peut s'avérer le plus important pour ce test: le différentiel électronique à glissement limité. Ce différentiel de 5.17 vient remplacer le 4.89 de la C7 et il permet à la C8 d'atteindre 57 km/h en première et 94 km/h en deuxième. La première question que l'on peut avoir est pourquoi faire cela ? Parce que logiquement, on perd du temps en passant d'une vitesse à l'autre, n'est-ce pas ? La réponse des ingénieurs de Chevrolet est dans leur nouvelle transmission à double-embrayage (dual-cutch). Cette transmission peut donc déjà préparer l'embrayage de la deuxième vitesse pendant même que le C8 révolutionne en première. De ce fait, les changements de vitesses sont plus rapides que jamais. Ainsi, les ingénieurs ont pu se permettent de raccourcir ces vitesses pour aller chercher le maximum couple (470lbs/pi) qui se situe à 5150 RPM. Donc, la Corvette C8 s'engage dans 3 vitesses avant d'atteindre 100 km/h, le tout en ne perdant ni de temps ni de puissance.

De plus, ce test en 2,8 secondes est seulement possible avec la Corvette 2020 équipée avec le groupe Z51 en option. Ce groupe d'option ajoute un 5 900$ à la facture et il comprend des plus gros freins avec un meilleur système de refroidissement, une meilleure suspension MSRC (Magnetic Selective Ride Control), des pneus Michelin Pilot Sport 4S, quelques ajouts visibles pour améliorer l'aérodynamisme et surtout un différentiel électronique à glissement limité (eLSD). Comme mentionné plus haut, le différentiel est probablement le plus gros avantage de ce groupe. Les autres éléments présents avec le Z51 sont aussi importants, mais leurs principales utilités se mesure plus sur le chronomètre autour d'une piste.

Bref, ce test démontre pourquoi la Corvette C8 2020 peut être mentionner dans la même phrase que ces puissants véhicules européens, même avec un prix nettement inférieur. Il faut donc faire notre deuil des Corvettes à moteurs avant et des transmissions manuelles pour accepter les performances du nouveau moteur central. Il ne reste plus qu'à attendre l'arrivée de la C8 à Sherbrooke!

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